我在CES2020看到了什么

我在CES2020看到了什么<br>==============

原创 段小张 段小张 [段小张说](javascript:void\(0\);)

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CES2020归来，已经第六个年头了。虽然发现熬夜能力明显下降，不过今年展会总体上还是超预期的。CES每年几千家展商，每个人都有自己的视角，我就试着从投资人&爱好者的角度写一些自己的想法。

一、概念（Concept）

首先2020有很强的概念意味，每家厂商努力展示自己对未来的想象。展会尚未开始，一加先声夺人，发布了自己的Concept One概念手机，最大的亮点是将电致变色（Electrochromic）材料运用在了手机上。熄屏状态可以完全隐藏后摄和闪光灯，需要拍摄时才露出摄像头，同时还有一定的滤光镜（density Filter）作用，拍摄特别明亮的物体时可以开启。通过和业内同学了解，一加应该是采用了有机的电致变色材料方案（因为需要在0.7s内完成变色），主要的成就是把电致变色的整套三明治结构做到了0.35mm以内（沃格光电代工），2020年很可能会做到批量生产和交付。

Dell，Intel，TCL，Lenovo不约而同都“展示”了自己的折叠屏产品。折叠屏对于手机已经不是新概念了，三星CEO在CES上官宣了Galaxy Fold出货量在40-50万台之间，不过“折叠笔记本”还是给相对沉闷的PC市场带来一阵新鲜空气。不过从较小尺寸的手机遇到的困难来看，PC注定会遇到更大的挑战，例如折叠的耐久性，软件系统适配（不能全部指望windows 10X），产品形态（横折还是竖折）等等。一众厂商中，只有Lenevo明确了价格和预期发布时间，算是比较有诚意的。

相对于保守的手机/PC，汽车厂商今年要狂野很多。首先是老法师索尼居然发布了一台整车，还采用了全新的Logo，车身34个传感器，贯穿屏，Always-online等等，说实话没看到什么亮点（这些特点隔壁拜腾也都有啊）。或许索尼大法只是为了多卖一些自己的CMOS吧。更加狂野的是奔驰概念车AVTR：夸张的线条，具有“生命感”的曲面屏幕，全向移动的车轮，这玩意就是为了上头条而生。但这种全面开花，什么都要的“概念”恐怕很难成为下一代产品的指路明灯，奔驰下一代量产车中究竟会融入哪些“阿凡达”元素，我们拭目以待。

如果只选一个“概念”产品的话，我会把票投给三星旗下的神秘数字人类NEON。如果不是现场讲解，以及屏幕右下实时显示的运动骨架和情绪算法，几乎无法辨认出这是虚拟的机器人。仅从Avatar本身的表情，肢体运动和语言上，几乎达到了电影CG的效果。但现场没有展示Avatar任何的互动功能，另外也只是透露了Appearance和Cognation是分属于两个不同引擎，并没有透露更多的技术细节。能在今年CES看到如此“西部世界”的技术，真是非常意外。三星这么高调地展示之后又会有什么样的动作，更是十分期待。

二、产品（Product）

其次是一些有特色的产品。每年电视厂商都在非常努力地寻找卖点，在最核心的展馆位置展示炫技的电视屏，例如今年的8K 可卷曲OLED，以及超窄超薄电视，100寸升降屏幕着实惊艳。2019年三星MicroLED技术的TheWALL的真正商业化销售很是令人意外，看来土豪总是有的。

电动汽车看的多了，电动皮卡仍然富有新意。Rivian在汽车零部件的展区放了一台真车，被围的水泄不通。Rivian像特斯拉一样打开了前引擎盖（也就是前储物箱），同时提供实诚服务。整车完成度非常高，并且做工和用量质感比Tesla好很多，不愧是特斯拉皮卡的最主要竞争对手。

在无人机展区，一家名为Aertos的厂商用最硬核的表演吸引了大量观众。除了外观上吸引人的碳纤维包围，极强的稳定性让Aertos无人机提升到了另一个高度。传统概念中，无人机是“弱不禁风”的，轻微的碰撞都会炸机。而你不仅可以像操控碰碰车一样让aertos在木架子上碰撞，甚至可以抓住aertos的一个角，或者一条边，aertos无人机会自动关闭一个到两个螺旋桨，用剩余螺旋桨保持平衡。如此强悍的悬停、平衡、防撞能力，让aertos有了更多的户外适应性。消费无人机被DJI垄断这么多年后，终于有像样的挑战者出现了。

今年金沙馆还单独展出了Family Tech区域，一些适合不同年龄阶段的亲子产品，科技玩具集中在这里展出。有趣的是，互动玩具多具有“AR”概念，包括工匠社的对战机器人，神似缩小版的环太平洋，用类机甲的操纵杆控制，机器人相互用剑PK，还可以用盾牌防御。从现场效果看，操纵基本没有延迟，还是很流畅的。

另一款名为Tori的游戏适合年龄更小的小盆友。通过把多轴传感器转入小飞机或投石车，可以操纵对应App上的游戏，例如搬动手上的投石车，iPad中的投石器也会蓄力，发射后可以在iPad上看到实际投出的效果。今天的小盆友真是太幸福了。

三、技术（Technology）

最后，其实从投资人的角度，我更关心的是某些领域更为具体的技术进展。概念需要用具体的产品来落地，而支撑产品的，则是算法，器件，模组和软件技术等等。

比较有新意的是两家做远距离无线充电的，Wi-Charge和GURU。Wi-Charge本身是红外光传输，在功率设定上也以安全为首要原则，目前支持在5米的距离下按3W的功率进行传输，足够支持手机/灯泡/门锁/卫浴等产品的能量供应。目前也已经有一系列的厂商合作伙伴。在Wi-Charge官网可以看到这一套3W的传输系统在2019年底通过了UL的安全认证，从安全性的角度在业内还是比较领先的。

GuRu采用毫米波（millimeterwave radio）传输能量，发射端采用一个毫米波的发射阵列，可以形成比较强的定向传输（可以区分一个桌子上的三部不同手机）。实际体验中，发射端在同时给几部手机充电时还是有比较明显的发热，估计转换效率上还需要继续提升才行。

另一个有意思的技术突破是来自美国的Magik Eye（团队看起来都是日本人）。不同于已经3DSensing领域耳熟能详的TOF和结构光方案，MagikEye采用自己独特的Invertible Light Techology（ILT）原理。通过在目标对象上投射出规则的点阵图，经过少量校准常数（Look UpTable）和直接算法（Direct Algorithm）换算，就可以得到对应的3D点云数据（可以参考MEMS的一篇报道）。

Magik Eye的技术在功耗，运算量上比现有的结构光/TOF低一个量级，同时由于预算简单，帧数可以大幅提高（最高到300FPS）。在Private Room实际演示中，我觉得近距离产品成熟度更高一些，远距离（替代ToF）的分辨率，视场角等还存在比较大的局限。

最后留下深刻印象的是Mobileye关于自动驾驶技术的主题演讲（电动星球有很全的报道）。原本觉得自动驾驶已经不那么火了，Mobileye又是生产专用芯片的硬件厂商，没有抱特别大的预期。但演讲中先介绍了一个VIDAR概念（Visual Lidar）,即采用多个摄像头采集数据，根据视角的差异提取3D深度，再运用Lidar的运算单元提取出需要的物体。纯摄像头的想法并不新鲜，但相信Mobileye提出这个概念后会引发更多的讨论。

另外，Mobileye还将传统ACC/AEB中行道线内的识别范围扩大到整个道路使用者（Road User），对道路使用者的意图进行了更深入的理解（车门开启，汽车轮毂特征，行人手势等）。在综合了高精度地图，距离网络，视觉路面模型，以及远距离摄像头的信息后，可以增强在短车距和狭窄路况下的辅助行驶效果。

最后，Mobileye还披露和6家OEM签订了合作协议，每天覆盖600万公里的行驶数据（并没有明确是自动驾驶状态还是总里程。据估计Tesla每天增加~500万公里自动驾驶里程数据，总里程大约是自动驾驶里程的10x）。鉴于NIO也是Mobileye的6家合作厂商之一，段郎对基于全摄像头的进展还是很期待的。

写在最后。每年围绕CES的讨论的核心都是究竟什么是“NextBig Thing”，今年各大厂商都大胆地推出自己的概念产品。无论是折叠屏，AI还是仿生概念车，当厂商杂糅了太多“概念”的时候，可能恰好说明他们缺乏对未来的明确想像。我反而更喜欢看到明确的单点突破，无论是更安全的远距离充电，更低功耗的3D识别，或是更好的全摄像头无人驾驶。毕竟，当魔术师表演魔术的时候，好奇的我们更想看到那“看不见的手”究竟做了什么。